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三、新能源车销量将受冲击，洗牌时刻真正到来 2018年，中国新能源车市场总销量达到125万台，销量相较去年77万台大幅增长。其重要原因，除了新能源车本身的技术进步和路权倾斜，另外的关键就是有高额的补贴为其售价兜底。如今新能源车国补退坡50%，加上地方补贴取消，实质退坡力度超50%。新能源车生产企业将大幅承压，他们如果选择自行消化补贴下降的金额，那么将形成巨大的成本压力；如果将这部分价格转嫁给消费者，又势必影响到新能源车的销量。

然而，2011年3月，东京电力公司福岛核电站发生了核泄漏事故，日本所有核电站都停了下来，建新核电站几乎没有可能，东芝出现巨额亏损。此时，日本政府积极推进核电出口政策，东芝需要“表面上的风光”，能走的也只有造假账一条路了。那一万亿日元的假账，大概就是在这样的背景下造出来的。

任何人都看到了中国“大众创业，万众创新”的现象，不是每个创业企业都有现成的技术，对技术、创新的渴望，估计世界上没有哪个国家能和中国比。中国企业愿意也能够承担创新产品的试制、在市场上的试销工作，有承担风险的能力。读日本报纸元旦这些天的社论，一个比较统一的观点是，日本要坚持日美同盟，在意识形态、军事等方面坚决与中国对立下去；而主张与中国尝试相互理解、与中国共同牵引世界经济向前发展的呼声几乎为零。

没关系，这些收到花旗银行信件的富人，和他们旗下的企业，也是特朗普2017年减税的主要受益者。如今，干草叉就要来了，而花旗银行在让他的客户做好准备。这封信不是美国的亿万富翁们宣传自己是“受迫害阶级”的个例。民主党候选人桑德斯和沃伦提出的、用以修补破烂的社保网络的财富税明显让超级富翁们感到恐惧。与此同时，民粹主义言论开始涌现，世界其他地方也逐渐意识到，新自由资本主义并不像人们吹嘘的那么好。

文件中明确设置，对纯电动乘用车，补贴新政不再像去年划出5个补贴区间，而只是设置了两段续航补贴标准——续航里程在250-400公里（注，文中提到的续航一律为NEDC工况法续航）之间，补贴1.8万元；续航大于400公里，一律补贴2.5万元。此外，纯电动乘用车要想拿到、拿足补贴，还需要满足下列几个条件，否则会失去补贴资格或受到倍数惩罚：

还有一种是很了解日本例如少数在日华人等，有些甚至跟日本人一样不能接受中国大踏步超越日本，日本人自己都承认的失败和衰退他们不承认。在他们眼中日本不会失败，永远都是中国的老师。实际上在日本，一向强大的日本电子品牌公司在终端产品上几乎完败，日本人购买的智能手机，苹果手机占据了一半以上的手机份额，苹果和华为的平板电脑在日本市场份额也是看不到对手。一些沦为零部件供应商的日企日子并不好过。例如目前日本唯一量产显示面板的日本显示器公司（JDI）14日公布了2017财年前三财季（4至12月）财报，净亏损为1006亿日元（约合人民币60亿元），这家公司或有可能被京东方收购。